ΑΓΙΟΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ ΖΑΓΑΡΑ ΛΙΒΑΔΕΙΑΣ

Εσπερινός με πλήθος πιστών της Συνοικίας αλλά και όλης της πόλης με τον πάτερ Θεόδωρο και τον Γενικό Αρχιερατικό επίτροπο πάτερ Δημήτριος Ταγκαλέγκας .Τον Θείο Λόγο κήρυξε ο αρχιμανδρίτης πάτερ Αλέξιος παρουσία και άλλων ιερέων.

Πέμπτη 5 Δεκεμβρίου 2013

Νέα μόδα: Γονείς βάζουν... ρολόγια με GPS στα παιδιά τους!

Το "έξυπνο ρολόι" έχει ενσωματωμένη κάμερα, τηλέφωνο και σύστημα εντοπισμού

Φέτος τα Χριστούγεννα, η νέα μόδα από την Αμερική αναμένεται να κάνει θραύση: έξυπνα ρολόγια σε διάφορα έντονα χρώματα (μπλε, λαχανί, κόκκινο και φούξια), τα οποία, όταν κοσμούν τον καρπό των παιδιών, ενημερώνουν, ανά πάσα, στιγμή τους γονείς για το σημείο στο οποίο βρίσκονται τα βλαστάρια τους.

Η χριστουγεννιάτικη περίοδος είναι η καλύτερη για ένα τέτοιο δώρο, όπως επισημαίνει η κατασκευάστρια εταιρεία, Filip Technologies, σύμφωνα με την ιστοσελίδα myfoxnews.com.

Το "έξυπνο ρολόι" είναι η τελευταία λέξη της τεχνολογίας: έχει ενσωματωμένη κάμερα και τηλέφωνο αλλά κι ένα σύστημα εντοπισμού των παιδιών. Το ρολόι "FiLIP" απευθύνεται κυρίως σε παιδιά ηλικίας 4 έως 11 ετών. Οι δημιουργοί του ρολογιού υποστηρίζουν ότι , σε μεγαλύτερες ηλικίες το ρολόι είναι περιττό αφού τα περισσότερα παιδιά , άνω των 12 ετών, έχουν πλέον δικό τους κινητό τηλέφωνο για να επικοινωνούν με τους γονείς τους.

Σύμφωνα με τους εμπνευστές του "έξυπνου ρολογιού", οι γονείς μπορούν να προγραμματίσουν τις λεγόμενες "ασφαλείς ζώνες", αυτές, δηλαδή, στις οποίες μπορούν τα παιδιά να κυκλοφορούν με ασφάλεια. Οταν τα παιδιά εισέλθουν όμως σε απαγορευμένες ζώνες, τότε οι γονείς ενημερώνονται άμεσα και το ρολόι αρχίζει και κτυπάει σαν συναγερμός.

Αν, πάλι, τα παιδιά θέλουν να επικοινωνήσουν με τους γονείς τους, δεν έχουν παρά να αγγίξουν ένα κουμπί του ρολογιού. Οι γονείς βεβαίως μπορούν εκτός από το να εντοπίζουν το σημείο που βρίσκεται το παιδί τους, να του στείλουν και γραπτά μηνύματα.

Προτού δημιουργήσει το έξυπνο ρολόι, η εταιρεία τεχνολογίας πήρε συνέντευξη από μαμάδες και μπαμπάδες ζητώντας τους να πουν τι θα ήθελαν από ένα τεχνολογικό προϊόν που θα προορίζεται για το παιδί τους . Η πλειοψηφία των γονιών απάντησε ότι θα ήθελε ένα έξυπνο τηλέφωνο , με το οποίο όμως τα παιδιά να μην μπορούν να έχουν πρόσβαση στο Ιντερνέτ.

Το όνομα του έξυπνου ρολογιού εμπνεύστηκαν οι δημιουργοί του από ένα άσχημο περιστατικό. Ο Φίλιπ, γιος του διευθυντή της εταιρείας είχε εξαφανιστεί πριν από τέσσερα χρόνια και τελικά βρέθηκε σ΄ένα εμπορικό κέντρο. "Αυτό που πέρασα εγώ δεν θα ήθελα να το περάσει κανείς ", είχε υποστηρίξει ο διευθυντής της εταιρείας "Filip Technologies" , Στεν Κίρμπακ και προσθέτει: "Η τεχνολογία, όσο "έξυπνη" κι αν είναι, δεν μπορεί να αντικαταστήσει την παρουσία των γονέων, όμως οι έντονοι ρυθμοί της καθημερινότητας μας αναγκάζουν να την χρησιμοποιούμε για την ασφάλεια των παιδιών μας". 

Ανοίγει φτερά ο Δήμος Καρπενησίου σε Ρωσία, Ισραήλ και Γερμανία (video)

Ανοίγει φτερά ο Δήμος Καρπενησίου σε Ρωσία, Ισραήλ και Γερμανία, μετά την συμφωνία του δημάρχου Κώστα Μπακογιάννη με την Υπουργό Τουρισμού Όλγα Κεφαλογιάννη για την ένταξη της περιοχής στο "Secret Greece",

την καμπάνια του ΕΟΤ μέσω της οποίας προωθούνται και αναδεικνύονται στο εξωτερικό ξεχωριστές περιοχές, άγνωστες σχετικά στους ξένους επισκέπτες, που ωστόσο αξίζουν να τις ανακαλύψουν.

                     

Σύλληψη δύο ατόμων στην Αράχωβα για κατοχή ναρκωτικών

Συνελήφθησαν, σήμερα (05-12-2013) πρώτες πρωινές ώρες στην Αράχοβα, από αστυνομικούς της Α’ Ομάδας Πρόληψης Καταστολής Εγκληματικότητας (Ο.Π.Κ.Ε.) της Αστυνομικής Διεύθυνσης Βοιωτίας, δύο (2) ημεδαποί, ηλικίας 40 και 35 ετών αντίστοιχα, σε βάρος των οποίων σχηματίσθηκε δικογραφία για κατοχή ναρκωτικών ουσιών.

Ειδικότερα, μετά από έλεγχο που διενήργησαν οι αστυνομικοί στους δύο ημεδαπούς, βρέθηκε στην κατοχή τους και κατασχέθηκε μία αυτοσχέδια νάιλον συσκευασία, που περιείχε ποσότητα ακατέργαστης κάνναβης, μεικτού βάρους (15,5) γραμμαρίων.

Οι συλληφθέντες θα οδηγηθούν στον κ. Εισαγγελέα Πρωτοδικών Λιβαδειάς.

Στον Χρυσοχοϊδη ο Κλ. Περγαντάς για Τις Αυξήσεις Στα Διόδια

Από τον Περιφερειάρχη Κλέαρχο Περγαντά ήρθε η επόμενη κίνηση αντίστασης σε επίπεδο Στερεάς, στο νομοσχέδιο για την επανεκκίνηση της κατασκευής των οδικών αξόνων που φέρνει αυξήσεις φωτιά στα διόδια.

Μετά τον γαλάζιο βουλευτή Φθιώτιδας Κώστα Κουτσογιαννακόπουλο ο οποίος μάλιστα ξεκαθάρισε ότι δεν θα στηρίξει την σύμβαση για τον Ε65, ο κ.Περγαντάς έφερε το θέμα στην χθεσινή συνέλευση της ΕΝΑΕ.

Οι Περιφερειάρχες ζητούν άμεσα συνάντηση με τον υπουργό Μιχάλη Χρυσοχοίδη και ο κ.Περγαντάς θεωρεί πως υπάρχει χρόνος τροποποίησης των συμβάσεων.

Το νομοσχέδιο για την επανέναρξη της κατασκευής τεσσάρων οδικών αξόνων προωθείται με επείγουσες κοινοβουλευτικές διαδικασίες.

Όπως εξήγησε ο υφυπουργός Υποδομών, Μιχάλης Παπαδόπουλος, το νομοσχέδιο θα πρέπει να έχει ψηφιστεί έως την 10η Δεκεμβρίου 2013, καθώς σε διαφορετική περίπτωση υπάρχει κίνδυνος απώλειας των κονδυλίων του ΕΣΠΑ.

Υπό αυτά τα δεδομένα, η επεξεργασία των συμβάσεων από τα μέλη της Επιτροπής Παραγωγής και Εμπορίου θα ολοκληρωθεί την Παρασκευή, ώστε την ερχόμενη Δευτέρα ή Τρίτη να κυρωθεί από την Ολομέλεια.

Η ιστορία της Ολυμπιακής από τον Ωνάση εως τη συγχώνευση με την Aegean - Σπάνιες ΦΩΤΟ κ VIDEO

                                           

                   

Από τα επίχρυσα σερβίτσια, τις υπέροχες μοδάτες στολές των αεροσυνοδών και τωνπιλότων, τα σεμινάρια των υπαλλήλων της Ολυμπιακής στο Μόντε Κάρλο την εποχή τουΑριστοτέλη Ωνάση στη σημερινή συγχώνευση με την Αegean. Ξεφυλλίστε μαζί μας την ιστορία της αεροπορικής εταιρείας που άφησε το στίγμα της στην σύγχρονη ιστορία της Ελλάδας. 

Ενας θρύλος των αιθέρων, η Ολυμπιακή, περνά από σήμερα στην ιστορία μετά το πράσινο φως που έδωσε η Κομισιόν για την εξαγορά της Olympic Air από την Aegean, βάσει του κανονισμού της ΕΕ για τις συγκεντρώσεις μεταξύ επιχειρήσεων.

Στην ανακοίνωσή της, η Επιτροπή τονίζει ότι μετά από διεξοδική έρευνα προέκυψε ότι αν η Olympic Air δεν εξαγοραζόταν από την Aegean, θα αναγκαζόταν στο άμεσο μέλλον να παύσει να λειτουργεί λόγω οικονομικών δυσχερειών. 

Η ιστορία των αερομεταφορών στην Ελλάδα πριν την εποχή του Ωνάση

Το 1930 ιδρύεται η πρώτη κρατική αεροπορική εταιρεία με την επωνυμία "Ελληνική Αεροπορική Εταιρεία Ίκαρο". Μετά τη χρεοκοπία της εταιρείας λίγο αργότερα ιδρύεται η "Ελληνική Εταιρεία Εναέριων Συγκοινωνιών".

Το 1935 ιδρύεται η πρώτη ιδιωτική αεροπορική εταιρία, η Τ.Α.Ε. (Τεχνικαί Αεροπορικαί Εκμεταλλεύσεις).

Το 1947 ιδρύεται η ΕΛΛ.Α.Σ. (Ελληνικαί Αεροπορικαί Συγκοινωνίαι) και η Α.Μ.Ε. (Αεροπορικαί Μεταφοραί Ελλάδος) ακολουθώντας πορεία παράλληλη με την Τ.Α.Ε.

Το 1951 αποφασίζεται η συγχώνευσή τους, εξαιτίας της κακής πορείας και των τριών, σε μία, την "Εθνική Ανώνυμη Εταιρεία Τ.Α.Ε.". Ακολουθεί όμως μια δύσκολη πορεία με πτώση της επιβατικής κίνησης. Αυτό έχει σαν αποτέλεσμα την απόφαση εκκαθάρισης της εταιρίας με σκοπό την πώλησή της. Ο πλειστηριασμός ξεκινά με τιμή εκκίνησης 60.000.000 δρχ. Καθώς κανείς δεν ενδιαφέρεται κατοχυρώνεται υπέρ του Ελληνικού Δημοσίου.

Η Ολυμπιακή στην εποχή του Ωνάση

Τον Ιούλιο του 1956 υπογράφεται συμφωνία του Ελληνικού Κράτους με τον Αριστοτέλη Ωνάση, με σκοπό την αποκλειστική εκμετάλλευση των αεροπορικών συγκοινωνιών της Ελλάδας. Η "Ολυμπιακή Αεροπορία" ξεκινά τη λειτουργία της στις 6 Απριλίου 1957. 

ΦΩΤΟ olympic-xworkers

ΦΩΤΟ ΑΡΧΕΙΟΥ EUROKINISSI

Το πρώτο δρομολόγιο της εταιρίας είναι Αθήνα – Θεσσαλονίκη, με ελικοφόρο, και κυβερνήτη τον Παύλο Ιωαννίδη. Την ίδια χρονιά λειτουργεί και η πρώτη αεροπορική σύνδεση της Ελλάδας με τη γραμμή Αθήνα – Ρώμη – Παρίσι – Λονδίνο. Το 1958 ξεκινούν δύο ακόμα νέοι προορισμοί: Αθήνα – Ζυρίχη – Φρανκφούρτη και Αθήνα – Τελ Αβίβ.

Τα επίχρυσα σερβίτσια, οι μοδάτες στολές των αεροσυνοδών και των πιλότων, η εκπαίδευση του ιπτάμενου προσωπικού στο Μόντε Κάρλο σημάδεψαν την εποχή που εταιρεία ήταν στα χέρια του Ωνάση

Η ανοδική πορεία της εταιρίας συνεχίζεται και γίνονται και οι πρώτες παραγγελίες σκαφών τύπου Boeing 707-320. Τον Ιούνιο του 1966 ξεκινούν οι πρώτες απευθείας πτήσεις για Νέα Υόρκη. Το 1968 ανοίγουν οι πρώτες γραμμές για Ναϊρόμπι και Γιοχάνεσμπουργκ ενώ παραλαμβάνονται και τα πρώτα Boeing 727-200 τα οποία εκτελούν πτήσεις σε ευρωπαϊκούς προορισμούς. 

Το πάθος του Αλέξανδρου Ωνάση για την Ολυμπιακή και ο αιφνίδιος θάνατός του

Στις 2 Αυγούστου 1971 ιδρύεται η Ολυμπιακή Αεροπλοϊα Α.Ε. από τον Αλέξανδρο Ωνάση. Σκοπός της εταιρίας αυτής είναι η εξυπηρέτηση των μικρών νησιών της Ελλάδας. Παράλληλα δημιουργούνται νέες γραμμές προς Μιλάνο και Ντίσελντορφ.

ΦΩΤΟ onassis.gr

Στις 3 Μαρτίου 1972 πραγματοποιείται η πρώτη πτήση προς το Σίδνεϋ της Αυστραλίας με ενδιάμεσους σταθμούς τη Σιγκαπούρη και την Μπανγκόκ. Τον Ιούνιο του 1973 αγοράζονται τα πρώτα Boeing 720-051Β και 747-200, τα λεγόμενα τζάμπο. Με ένα από αυτά θα πραγματοποιηθεί το παρθενικό δρομολόγιο για Νέα Υόρκη.

Ο θάνατος του Αλέξανδρου Ωνάση σε αεροπορικό δυστύχημα το 1973 θα αλλάξει ριζικά την τύχη της Ολυμπιακής

Το 1974 η Ο.Α. ξεπερνά κάθε προσδοκία σημειώνοντας ρεκόρ μεταφοράς επιβατών, 2.500.000 από τους οποίους 790.000 στις πτήσεις του εξωτερικού. Στις 22 Ιανουαρίου 1973 συμβαίνει κάτι που θα αλλάξει ριζικά την πορεία της Ο.Α., ο θάνατος του Αλέξανδρου Ωνάση σε αεροπορικό δυστύχημα, θα αποτελέσει την αρχή του τέλους για την εταιρία. Λίγους μήνες αργότερα ο Αριστοτέλης Ωνάσης πουλά την Ο.Α. στο ελληνικό δημόσιο και το 1975 πεθαίνει.

Η Ολυμπιακή στα χέρια του δημοσίου

Το 1976 είναι έτος σταθμός στην ιστορία της Ολυμπιακής που πια έχει περάσει στα χέρια του ελληνικού δημοσίου. Είναι η χρονιά που η Ο.Α. προμηθεύεται το πρώτο Boeing 737-200 και δημιουργεί την Olympic Catering. Η Ο.Α. διαθέτει πλέον 25 αεροσκάφη και εξυπηρετεί 30 διεθνείς προορισμούς. 

Από το Δεκέμβριο του 1977 μέχρι τον Ιανουάριο του 1978 λαμβάνει χώρα η μεγαλύτερη απεργιακή κινητοποίηση που έγινε ποτέ στην ιστορία της Ολυμπιακής διάρκειας 35 ημερών

Οι κύριοι λόγοι της απεργίας ήταν η δημιουργία κανονισμού εργασίας, συνθέσεις πληρωμάτων και νέο μισθολόγιο. Η παρατεταμένη αυτή απεργία έχει αίσιο τέλος για τους εργαζόμενους.

Το Φεβρουάριο του 1979 παραλαμβάνονται τα δύο πρώτα Airbus, ενώ τρία ακόμη θα προστεθούν την άνοιξη του 1980. Ακολουθεί η προμήθεια νέων Boeing 737-200 καθώς και Shorts 330.

Η αρχή της δεκαετίας του 1980 βρίσκει την Ο.Α. σε χορό απεργιακών κινητοποιήσεων με κύριο αίτημα την εφαρμογή κανονισμού πτήσεων και τη βελτίωση των οικονομικών αποδοχών. Το 1982 γιορτάζονται τα 25 χρόνια λειτουργίας της Ο.Α. 

Στις αρχές της δεκαετίας του 1990, το προσωπικό έχει κερδίσει τις Κυριακές, τις αργίες και τα νυχτερινά δρομολόγια. Στις 4 Οκτωβρίου όμως εκτυλίσσονται αιματηρά επεισόδια ανάμεσα σε απεργούς, απολυμένους και ΜΑΤ έξω από το κτίριο της Olympic Catering. 

Στις 28 Μαρτίου 2001 θα πραγματοποιηθεί η τελευταία πτήση από το αεροδρόμιο του Ελληνικού με προορισμό τη Θεσσαλονίκη

Ο πιλότος της τελευταίας αυτής πτήσης είναι ο Τιμολέων Καλογεράκης. Την ίδια ημέρα θα πετάξει από το νέο αεροδρόμιο των Σπάτων η πτήση της Ολυμπιακής Αεροπλοΐας με προορισμό τη Χίο.

Το Υπουργείο Μεταφορών ανακοίνωσε το Σεπτέμβριο του 2008 ένα σχέδιο για τη δημιουργία μιας νέας εταιρίας που θα εξαγοράσει το όνομα και το σήμα των Ο.Α. αλλά δε θα έχει καμιά σχέση μαζί της. Το σχέδιο αυτό προβλέπει τη συρρίκνωση του πτητικού έργου της εταιρίας στο 65% του σημερινού και την ιδιωτικοποίηση της νέας εταιρίας.

Το Μάρτιο του 2009 το ελληνικό δημόσιο συμφώνησε στη μεταβίβαση των Ολυμπιακών Αερογραμμών στον ιδιωτικό όμιλο MIG. Τη Δευτέρα 23 Μαρτίου 2009 υπογράφηκε η συμφωνία ΟΛΥΜΠΙΑΚΗΣ – MARFIN.

ΣΥΝΔΡΟΜΟ ΑΠΝΟΙΑΣ ΣΤΟΝ ΥΠΝΟ

Γράφει η Σωτηρία Δεβενέ-Πνευμονολόγος

“Μόνο τα έχοντας ζώα πνεύμονας αναπνέουσι”

Αριστοτέλης.

Η υπνική άπνοια, είναι μια σοβαρή διαταραχή, που εμφανίζεται όταν η αναπνοή

του ατόμου διακόπτεται κατα την διάρκεια του ύπνου. Άπνοια ορίζεται ως η πλήρης

διακοπή της ροής του αέρα για τουλάχιστον 10 δευτερόλεπτα και χωρίζεται σε 2

τύπους. Την αποφρακτική άπνοια, όταν τα τοιχώματα του φάρυγγα συμπίπτουν και

μπλοκάρουν τον αεραγωγό, και την κεντρική όταν ο εγκέφαλος δεν στέλνει τις

απαραίτητες οδηγίες στους αναπνευστικούς μύες για να γίνει η αναπνοή.

Ενώ η υπόπνοια, είναι η ελάττωση της ροής αέρα κατά 50% ή λιγότερο

συνδιαστικά με πτώση του κορεσμού οξυγόνου κατά 4% ή/και αφύπνιση.

Βάσει του αριθμού των επεισοδίων απνοιών/υποπνοιών την ώρα,το σύνδρομο

χαρακτηρίζεται ως ήπιο (5-15 επεισόδια/ώρα ύπνου), μέτριο (15-30επεισόδια/ώρα),

σοβαρό (>30 επεισόδια /ώρα ύπνου).

Το σύνδρομο άπνοιας στον ύπνο είναι πάρα πολύ συχνό στον πληθυσμό,

περισσότερο από ότι πιστεύεται.Υπολογίζεται πως το 9% των ανδρών και 4% των

γυναικών παρουσιάζουν ανωμαλίες κατά τον ύπνο, μάλιστα στους ροχαλίζοντες

το ποσοστό εκτινάσσεται στο 60%.Παράγοντες που προδιαθέτουν στην

αποφρακτικήάπνοια στον ύπνο, είναι η παχυσαρκία, το κάπνισμα, η χρήση αλκοόλ

πριν τον ύπνο, η λήψη αγχολυτικών/υπνωτικών χαπιών, ρινίτιδες, πολύποδες ρινικής

κοιλότητας, υπερτροφικές αμυγδαλές, η ύπτια θέση, ορμονικοί παράγοντες όπως η

εμμηνόπαυση, ο υποθυρεοειδισμός, η μεγαλακρία, σκελετικές διαταραχές όπως

μικρογναθία και οπισθογναθία.

Οι ασθενείς συνήθως αναφέρουν ημερήσια υπνηλία ( η πιο συχνή διαταραχή ),

απώλεια μνήμης, σύγχηση, αλλαγή στον χαρακτήρα, χρόνια κόπωση, πονοκέφαλο,

ξηρότητα του λαιμού, δυνατό ροχαλητό (συνήθως το αναφέρει ο/η σύντροφος ), ύπνο

ανήσυχο και μη αναζωογονητικό που δεν ξεκουράζει, νυχτουρία, εφίδρωση,

νυχτερινή στηθάγχη, νυχτερινά επισόδια αρρυθμιών, πνευμονική καρδία,

πολυκυταρραιμία.Καλά τεκμηριωμένη είναι είναι η συσχέτιση του συνδρόμου

με Καρδιαγγειακές παθήσεις, Αρτηριακή υπέρταση, Εγκεφαλικά επεισόδια,

Σακχαρώδη διαβήτη, Πνευμονική υπέρταση, μεταβολικές διαταραχές, αλλά και με

μείωση της σεξουαλικής διάθεσης και δραστηριότητας καθώς και με τροχαία

ατυχήματα. Οι απνοικοί ασθενείς που δεν ακολουθούν θεραπευτική αγωγή έχουν

7 φορές μεγαλύτερο κίνδυνο να προκαλέσουν τροχαίο ατύχημα, συγκριτικά με τους

υγιείς.

Η διάγνωση βασίζεται στο ιστορικό, στην συγκέντρωση πληροφοριών από

τον/την σύντροφο, στην λεπτομερή κλινική εξέταση. Μέθοδος εκλογής για την

μελέτη των διαταραχών της αναπνοής στον ύπνο, είναι η πραγματοποίηση

πολυσωματοκαταγραφική μελέτη ύπνου. Κατά τη διάρκεια της εξέτασης, ενώ ο

ασθενής κοιμάται, καταγράφονται η ηλεκτρική εγκεφαλική δραστηριότητα,

οι κινήσεις των ματιών, η μυική δραστηριότητα, ο καρδιακός ρυθμός, η

αναπνευστική προσπάθεια, η ροή αέρα, τα επίπεδα οξυγόνου στο αίμα, η θέση του

σώματος. Οι καταγραφές αναλύονται από εξειδικευμένο γιατρό. Η μελέτη ύπνου

διενεργείται σε επίσης εξειδικευμένο κέντρο,αλλά η νέα τεχνολογία επιτρέπει

αν ο ασθενής προτιμά να διεξαχθεί στο σπίτι.

Το σύνδρομο άπνοιας στον ύπνο (ΣΑΥ ) είναι μια χρόνια νόσος που απαιτεί

μακροχρόνια και πολυπαραγοντική αντιμετώπιση. Οι ασθενείς έχουν ενεργό ρόλο

στην επιλογή της θεραπείας τους, που σαν στόχους έχει την κατάργηση των

συμπτωμάτων, την αποφυγή επιπλοκών όπως αρτηριακή υπέρταση, έμφραγμα

μυοκαρδίου, εγκεφαλικά επεισόδια, αιφνίδιος θάνατος, την μείωση του κινδύνου

ατυχημάτων και τη βελτίωση της ποιότητας ζωής.

Στις ήπιες μορφές της νόσου έχουν προταθεί μέθοδοι θεραπείας όπως η απώλεια

βάρους, η αποφυγή χρήσης αλκοόλ καθώς και αγχολυτικών/υπνωτικών χαπιών προ

του ύπνου, η αποφυγή μεγάλων γευμάτων πριν τη κατάκλιση, να κοιμάται ο ασθενής

στο ένα πλευρό.

Στις ήπιες-μέτριες μορφές της νόσου έχουν χρησιμοποιηθεί ενδοστοματικές

συσκευές/νάρθηκες οι οποίες εξασφαλίζουν τη βατότητα του ανώτερου αεραγωγού

κατά τη διάρκεια του ύπνου. Επίσης έχουν προταθεί και χειρουργικές τεχνικές από

τη διόρθωση της σκολίωσης του ρινικού διαφράγματος μέχρι τη σταφυλο-υπερώιο-

φαρυγγοπλαστική. Η φαρμακευτική θεραπεία αφορά μόνο τις περιπτώσεις

υποθυρεοειδισμού και μεγαλακρίας.

Παρ' όλα αυτά η αποτελεσματικότερη και βασική θεραπεία του συνδρόμου,

παραμένει η εφαρμογή συνεχούς θετικής πίεσης των αεραγωγών μέσω ρινικής

μάσκας. Το μηχάνημα αυτό παρέχει συνεχή ροή αέρα μέσω μάσκας η οποία

προσαρμόζεται στη μύτη ή μύτη και στόμα και η πίεση του αέρα κρατάει το

φάρυγγα ανοιχτό κατά τον ύπνο.

Η αναγνώριση και αντιμετώπιση του συνδρόμου άπνοιας στον ύπνο ( ΣΑΥ),

είναι αναγκαίες για την αποφυγή σοβαρών επιπτώσεων στον οργανισμό του

πάσχοντος αλλά και στο περιβάλλον του.

Κλέινοντας θα δανειστώ μια πρόταση από ένα κείμενο που δημοσιεύτηκε στο

Διαδύκτιο πριν μερικά χρόνια , από έναν ασθενή με σύνδρομο άπνοιας:

“ Το ροχαλητό είναι κραυγή για βοήθεια από έναν άνθρωπο που αγωνίζεται

να πάρει ανάσα.”